自2011年以來，中國自主品牌轎車銷量大幅度下降，市場份額節(jié)節(jié)萎縮，陷入空前困境。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚更是在10的中汽協(xié)產(chǎn)銷發(fā)布會上表示，下半年，自主品牌或?qū)⒊掷m(xù)低迷。

　　合資自主品牌誕生以來始終是業(yè)界關(guān)注和爭議的焦點，而導(dǎo)致自主品牌如今處境的原因，宏觀層面看，是全球經(jīng)濟形勢走低，整個汽車大勢不好所致；從微觀層面看，則是消費的升級與合資品牌的步步下壓，擠占了自主品牌的傳統(tǒng)市場，因而這是自主品牌一場無法逃遁的劫數(shù)。業(yè)內(nèi)人士認為，自主品牌如想突破困境，走向大發(fā)展，必須察覺出兼并重組的重要性。

　　合資自主獲工信部肯定

　　近日，工信部、發(fā)改委對合資自主的發(fā)展模式相繼給予肯定，并強調(diào)合資自主是中國汽車發(fā)展的重要組成部分。業(yè)內(nèi)專家表示，在未來有可能出臺的扶持自主品牌政策中，合資自主有可能被納入。

　　“如果將合資企業(yè)的自主創(chuàng)新排除在外，就等于把中國汽車制造的主要力量排除在外，這意味著中國汽車發(fā)展的主體將不復(fù)存在。”工信部副部長蘇波在9月1日開幕的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示。

　　蘇波強調(diào)，只有實現(xiàn)了所有汽車的自主創(chuàng)新，才能真正地形成一個公平競爭的市場環(huán)境，才能夠不斷地通過我們的政策真正推動本土企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高。

　　在9月6日舉辦的2012(第三屆)全球汽車論壇上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國也表示，不能孤立地看待合資自主，合資自主是自然發(fā)展的產(chǎn)物，產(chǎn)業(yè)政策并非規(guī)定一定要做合資自主，但號召每一個企業(yè)關(guān)注自主品牌建設(shè)。

　　合資自主應(yīng)注重技術(shù)發(fā)展

　　合資自主，是近兩年汽車行業(yè)新興的名詞。近日，兩位政府官員關(guān)于支持發(fā)展合資自主的表態(tài)，讓其成為業(yè)內(nèi)焦點。由于合資自主的推出主要是因為政府推動，而不佳的市場表現(xiàn)，讓不少人士對其頗有微詞。

　　日前，董揚指出，合資自主模式雖然在推出時有引進技術(shù)的良好愿景，但在市場上表現(xiàn)上卻良莠不齊，差強人意。不少車型其實就是合資汽車老車型換個新設(shè)計的車標(biāo)，再次出現(xiàn)在車市上。據(jù)中新網(wǎng)汽車頻道了解，廣本理念S1來自于停產(chǎn)的老款思迪，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰兩款車型D50和P50來自于老款頤達和騏達，東風(fēng)本田思銘來自于停產(chǎn)的老款思域。只有上海通用五菱的寶駿630，是全新設(shè)計外觀和內(nèi)飾。

　　董揚認為，合資自主不應(yīng)只是將對方的技術(shù)平臺轉(zhuǎn)移過來，然后再換標(biāo)銷售，更應(yīng)該注重技術(shù)開發(fā)。而事實上，合資自主車型也因這種偷換概念的模式受到市場冷遇。雖然推出一年多，上述車型并沒有受到消費者的熱捧。顯然，消費者對換個自主馬甲的所謂“合資自主”車型，缺少品牌接受度。 （中新網(wǎng)）