日前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)在2月18日二次征求意見(jiàn)后，將于今年盡快出臺(tái)正式文件。環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，由于近1個(gè)月北京經(jīng)歷4次嚴(yán)重的霧霾天氣，“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)已提前至2月1日實(shí)施，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)也將“急事急辦”。

　　據(jù)“國(guó)五”征求意見(jiàn)稿介紹，以2L排量的輕型汽車(chē)為例，“國(guó)四”輕型車(chē)升級(jí)到“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油車(chē)單車(chē)增加成本約2000元，柴油車(chē)增加成本約5000元-7000元，汽車(chē)行業(yè)每年成本將增加300億元-400億元。

　　全國(guó)推“國(guó)五”油品成關(guān)鍵

　　全國(guó)實(shí)施“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)只是早晚的問(wèn)題，從近期環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)的表述來(lái)看并不明朗：“相關(guān)部委也在積極協(xié)調(diào)滿(mǎn)足上述標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)燃油的供應(yīng)時(shí)間。我們將根據(jù)最終協(xié)調(diào)結(jié)果確定輕型車(chē)第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。”

　　實(shí)際上，且不論車(chē)企的技術(shù)和設(shè)備如何，就以影響國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的最關(guān)鍵因素———油品來(lái)看，國(guó)內(nèi)油企能否實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)低硫燃油尚未可知，這將從源頭上令“國(guó)五”的實(shí)施嚴(yán)重受阻。同時(shí)，“國(guó)五”的實(shí)行還需國(guó)家有關(guān)部門(mén)、地方政府、汽車(chē)廠商、消費(fèi)者各方統(tǒng)一意見(jiàn)后，才具備強(qiáng)制實(shí)施的基礎(chǔ)。即使實(shí)施，我國(guó)在國(guó)五新標(biāo)方面的監(jiān)管體制尚不成型，短時(shí)間內(nèi)難有實(shí)質(zhì)性的解決方案出臺(tái)。

　　自主品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的契機(jī)

　　據(jù)計(jì)算，隨著“國(guó)五”的實(shí)施，達(dá)到法規(guī)要求需要每輛車(chē)增加約2000元的技術(shù)升級(jí)成本，這對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)將是極大的考驗(yàn)。如果對(duì)于以前靠所謂的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)廝混與低端市場(chǎng)的自主品牌而言，確實(shí)影響很大，但是，對(duì)于做強(qiáng)做大的自主品牌來(lái)說(shuō)，這將是實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的契機(jī)。

　　■相關(guān)鏈接

　　《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(第五階段)》1月16日向社會(huì)第二次公開(kāi)征求意見(jiàn)。其首次將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項(xiàng)目，加嚴(yán)了氮氧化物等污染物的限值。環(huán)保部稱(chēng)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于削減 PM2.5、 臭氧等二次污染物具有重要意義。不過(guò)，該標(biāo)準(zhǔn)將要等待優(yōu)質(zhì)燃油供應(yīng)跟上后予以實(shí)施。

　　對(duì)于汽車(chē)污染控制裝置的耐久性里程，新標(biāo)準(zhǔn)由8萬(wàn)公里增加到16萬(wàn)公里。環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，這意味著在16萬(wàn)公里以?xún)?nèi)，汽車(chē)污染物排放應(yīng)達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)限值要求。而對(duì)于大多數(shù)家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，16萬(wàn)公里基本涵蓋了整個(gè)使用壽命期。（三秦都市報(bào)）