2013年的兩會，汽車界熱度最高的話題莫過于公車改革，在中央“厲行節儉”、“輕車簡從”的背景下，公務車采購的新標準呼之欲出，自主品牌迎來了絕好的發展時機。但是公車改革并不是從一個“官車”到另一個“官車”的簡單切換，破除“官本位”思想最為重要，要在透明的環境下還原公務用車的本來面目，讓公務車改革從“官車”標簽上走下來，走進新公車時代。

　　說起公務車，人們很自然會聯想起這樣的畫面：一支車隊，帶著特殊的車牌號碼……這樣的畫面給人們以強烈的心理暗示，這就是“官車”的標簽。

　　長期以來，“官車”的烙印深深印在老百姓的心里，從五、六十年代的紅旗，到80年代末90年代初，唯一國產的高端公務車奧迪，特殊歷史時期的特定車型，造就了“官車”的特殊形象和地位。在當時的歷史環境下，公務車采購別無他選，紅旗和奧迪是當時唯一的選擇。

　　“官車”現象背后其實隱藏著“官本位”的思想，“官車”甚至從官員之間相互攀比延伸到民間效仿，黑色奧迪一度成為商界人士的首選車型。與之而來的是，“官本位”的思想所造就的思維慣性，無形中繼續影響著人們的選擇，因為某種車型可以“臆想”成為“特權”的代表，這也是典型的“官本位”思想在作祟。

　　此前，公務車概念似乎只與高檔車、豪華車相關，由于高配置、高油耗造成浪費，部分豪華車品牌進入公務車采購目錄引發了爭議。

　　時至今日，在中央政治局出臺改進工作作風“八項規定”后，厲行勤儉、輕車簡從正在迅速成為各級領導干部用車的新準則。而“官車”高高在上的形象，也亟待踩下剎車，全新的公車時代正在開啟。

　　公務車改革，首先要破除的就是“官本位”思想，不應該再有指定車型、特殊車型、包括“官車”的概念也要破除，還公務車以本來面目。

　　如今，甘肅、湖南、海南、陜西多個省相繼出臺相關規定，要求“在不造成浪費的前提下，逐步換乘自主品牌汽車”。

　　公車改革并不是簡單的支持自主品牌，中國自主品牌的發展和進步，反而是公車改革的基本保障。

　　自主品牌發展至今，從制造水平、產品質量等方面來看，與外資品牌、合資品牌的差距逐漸縮小，甚至部分自主品牌可以達到與合資品牌相媲美的程度，在車輛使用功能方面完全可以滿足公務車的需求，包括領導干部用車。并且自主品牌的品牌溢價遠低于豪華車、合資品牌，所以采購同質量的自主品牌車型，本身就可以減少浪費。

　　另外從國際市場來看，公務車采購本土品牌也是一個國際慣例，韓國公務車全部采購本土品牌，德國不允許采購歐盟以外的品牌車型，這些發達國家的政府公車采購經驗，足以令我國借鑒。

　　然而，對于自主品牌“傾向”性采購并不等同于“指定”采購。時下，“紅旗”被指定為省部級干部專用車的說法再起爭議。

　　毫無疑問，“紅旗”是中國汽車工業的標志性品牌之一，由于 “紅旗”在當時是國家領導人的指定用車，所以特殊歷史時期造就了 “紅旗”品牌與老百姓有著一種特殊情感，重塑“紅旗”品牌也具有重要的意義。

　　但時至今日，新公務車改革不僅僅是換車，而是要徹底撕掉 “官車”的標簽，改變人們對于“官車”敬畏、抵觸的心理情緒；同時，公開、公平、透明的車型競爭與采購體制，才能夠讓人們重塑對公務車的認知，“指定”的方式只會帶來新一輪的“官車”之爭。