“他們給出的方案是：車我先開回去，等代步車空閑后再通知我回去換代步車，車子留在4S店繼續檢查。”謝先生說，“無奈之下我膽戰心驚地將車子開了回去。”

　　“鑒于這輛寶馬車的故障很難解決，萬一過保后這一老問題還是解決不了怎么辦？”謝先生由此又要求車子延保一年。“4S店起先不同意，賴死賴活后答應申請，不過我看得出來他們就是隨便應付一下”，謝先生說，當時預計他們要么會再隨便找個理由拒絕，要么和他打時間戰。

　　轉機出現在向中國質量萬里行投訴之后。“投訴他們也在網上看到了，”謝先生說，自此4S店的態度來了個大轉彎，“態度也好了，服務也好了。”

　　據謝先生介紹，寶馬方面最后檢出的問題是寶馬DME故障，即數字式發動機電子伺控系統(發動機電腦)出了問題，在更換后汽車恢復了正常。

　　因為擔心以后出現類似問題，在謝先生的要求下，寶馬方面同意其寶馬730LI豪華版延保一年。而就維修期間導致的相關誤工損失、代步費用，謝先生說，“賠償、補償的事寶馬沒提，我也沒提，我上網查了一下，類似我熄火的情況不少，我沒有出現事故就很幸運了，別搭上命就好。”

　　熄火問題已引起業界重視

　　記者查閱相關資料發現，寶馬莫名熄火的情況的確不是個案。

　　據證券日報報道，不久前一位張先生駕駛寶馬750LI尊貴版轎車也在高速路上突然熄火，動力完全喪失，差點丟命。而這輛車在行駛不到一萬公里，購買不足一年的時間里，就問題不斷，相繼更換了油箱、發動機、高壓泵等主要部件。

　　2012年3月24日，另一位余先生在寧波慈溪的寶馬4S店花90多萬購置了一輛寶馬X5豪華SUV，但不到半年的時間，其行駛中車子同樣突然熄火，方向盤抱死。

　　上海媒體曾報道，吳先生在寶馬下屬的4S店——吳中路上海寶信汽車銷售服務公司購買了一臺全進口的豪華寶馬740Li轎車，價值120萬，售出時店方承諾保修兩年，可還在保修期內的汽車發動機突然開始抖動厲害，容易熄火。而且，即使油門踩到底，車速也只有勉強40公里/小時。

　　另據福建福州的張先生向有關部門投訴，其于2011年5月在福州中寶購買的寶馬730li豪華版，2012年9月發現車子發動機有“噠噠噠”異響，卻被告知沒問題。 10月5日他把車子開到福州星之寶進行檢測，發現車輛觸媒堵塞導致功率下降。但更換完觸媒后車子異響依舊存在，要求4S店繼續檢查。4S店最終發現發動機拉缸導致車子發動機異響。

　　寶馬熄火問題已經引起了業界的密切關注。中國汽車流通協會有形汽車市場分會秘書長王宏昌就不久前在接受媒體采訪時表示：“車子行駛中熄火的問題一點都不普遍，這件事對寶馬的品牌會造成嚴重影響，車主完全可以要求寶馬賠償，希望寶馬公司可以正視并誠懇對待這個問題。”

　　客觀來說，任何車子都可能出現問題，寶馬作為頂級車的代表也難以例外。但突然“熄火”這一故障，讓車主們感覺人身和生命安全受到了威脅，產生了極大的不安全感。

　　已有一些尚未出現熄火問題的寶馬車主也向有關單位咨詢是不是質量缺陷。他們注意到，此前的8月，寶馬(中國)汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司召回了2010年至2012年生產的部分寶馬3系、X1、Z4汽車。原因是“轉向機控制模塊缺陷”，電子助力轉向系統可能會非正常關閉。

　　車主們懷疑，寶馬熄火原因與此類似，是“行車電腦控制模塊缺陷”。

　　那么，圍繞寶馬發動機質量問題在中國出現的類似案例到底有多少，寶馬方面是否有過統計并引起足夠的重視？“行車電腦控制模塊缺陷”是個案還是共性問題？寶馬熄火案例總體處理情況如何，還有多少問題車沒有得到處理？寶馬方面對于問題寶馬車主是否有統一的部署或安排？對于故障期間造成的車主損失，是否有明確的賠償或補償標準？