銷售政策爭端、商標(biāo)之戰(zhàn)、產(chǎn)品安全隱患，曾經(jīng)被捧上天的特斯拉入華后可謂麻煩不斷，最近又再次泥足深陷，遭遇事故后無法理賠的尷尬。

　　特斯拉車型發(fā)生事故

　　一位北京車主的特斯拉Model S車型，在幾個(gè)月前遭遇碰撞事故后幾近報(bào)廢，但由于特斯拉和保險(xiǎn)公司各持己見而遲遲不能返廠維修，車主面臨既不能維修，又無法及時(shí)獲得理賠的尷尬。

　　各方爭議的焦點(diǎn)是特斯拉以商業(yè)機(jī)密為由不允許對車輛的核心部件進(jìn)行維修，只能更換，但保險(xiǎn)公司正常情況下卻是基于維修費(fèi)理賠。

　　據(jù)悉，當(dāng)前國內(nèi)特斯拉車主如需維修車輛只能前往特定的維修中心，但入華至今官方維修中心僅有寥寥數(shù)家。同時(shí)由于零部件需要從美國調(diào)配，現(xiàn)也已出現(xiàn)零部件供應(yīng)不足的情況，有些待修車輛需等待數(shù)月才能完成修繕。

　　配套服務(wù)體系建設(shè)滯后，已制約特斯拉在華發(fā)展。對此特斯拉全球副總裁吳碧瑄女士也公開表示，目前第一要?jiǎng)?wù)就是加快核心城市獨(dú)立售后服務(wù)中心的建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年底前建成約100家維修中心。

　　特斯拉充電設(shè)備

　　但“出師未捷身先死”，在特斯拉急需在華開疆?dāng)U土之際，其位于北京朝陽區(qū)金港汽車公園內(nèi)的展廳及維修中心開張僅5個(gè)月就已改換門庭。

　　此店開業(yè)初期，也曾一度人聲鼎沸，前往觀車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，但轉(zhuǎn)眼間即人去樓空實(shí)令人費(fèi)解，尤其是當(dāng)前特斯拉迫切謀求拓展版圖之際。

　　回望入華伊始，特斯拉身為時(shí)尚與潮流的寵兒，受到各界追捧，尤其是互聯(lián)網(wǎng)、時(shí)尚圈的幾位大佬，毫不吝嗇表達(dá)對其的喜愛，更不遺余站臺助拳。

　　受到鼓舞的特斯拉也積極回應(yīng)表示看好“中國金礦”，認(rèn)為2014年在華銷量即可占全球總銷量的3成。

　　雖說很“潮”，但浮躁且腳不沾地的做派似乎已為特斯拉入華后的狀況不斷埋下伏筆。

　　在完成銷售審批等待上市前夕，特斯拉先是遭遇了商標(biāo)糾紛，廣州商人占寶生高調(diào)宣稱其擁有“特斯拉”中文商標(biāo)和網(wǎng)站域名的所有權(quán)。在未能滿足對方金錢訴求后，特斯拉與占寶生對峙于公堂。雖最終成功解決上述爭端，但歷時(shí)一年有余的“扯皮互掐”，也著實(shí)耗費(fèi)了特斯拉不少精力。

　　于先生砸車現(xiàn)場

　　此外同時(shí)，今年6月特斯拉再被爆猛料，有車主在交車儀式上怒砸所購買的Model S車型。據(jù)悉，這位來自內(nèi)蒙的于先生，早于去年10月份就已繳納了25萬元定金，但其不僅并能如愿成為國內(nèi)首批特斯拉車主，在苦等8個(gè)月后還遲遲未能提取新車，多次協(xié)調(diào)未果后，隨即以此方式向特斯拉表達(dá)不滿。

　　有分析人士指出，由于電動(dòng)車對于充電等配套設(shè)施要求較高，特斯拉當(dāng)前并未有足夠力量應(yīng)對過于分散的中國用戶，為能提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，現(xiàn)階段只能重點(diǎn)滿足北上等一線市場的用戶需求。

　　雖然于先生般過激的維權(quán)舉措并不值得提倡，但也更一步表明特斯拉當(dāng)前并未有完善準(zhǔn)備以應(yīng)對來自全球最大汽車市場的諸多挑戰(zhàn)。

　　內(nèi)憂外患，在華麻煩不斷的特斯拉，于本土美國的日子也并不安穩(wěn)。

　　不僅發(fā)生多起碰撞后著火事故，引發(fā)輿論對其安全問題的質(zhì)疑，今年上半年在美銷量還大幅下滑，同比降低約26%，8月份約600輛的業(yè)績更被寶馬i3過千的銷量所超越。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，長遠(yuǎn)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全球年銷售電動(dòng)車50萬輛。據(jù)此分析，特斯拉的品牌定位絕不會(huì)僅局限于少數(shù)族群，而是要面向社會(huì)各個(gè)階層。

　　“潮”可以是一種態(tài)度，一種營銷手段，但決不能為此而束縛自身。在窺伺中國巨大市場的同時(shí)，如未能做好萬全準(zhǔn)備，以應(yīng)對各方挑戰(zhàn)，那特斯拉勢必會(huì)麻煩不斷。

　　如何在華更接地氣，也許是特斯拉未來需要考慮的課題。（劉燁）