我國新能源汽車推廣在全國取得了傲人的成績。最近，在全球電動車產(chǎn)銷量排名榜上，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)數(shù)款電動汽車已經(jīng)赫然進(jìn)入前20名。其中，早就被業(yè)界看好的比亞迪雙模電動車“秦”，更是以半年總銷售5000多輛的業(yè)績進(jìn)入前10，名列第8名。而奇瑞QQ電動車、眾泰電動車以及比亞迪e6，也都以可觀的銷售量表現(xiàn)突出。這些都反映了國內(nèi)電動車在國際市場已經(jīng)有了一席之地。
據(jù)了解，之所以說國內(nèi)新能源汽車的表現(xiàn)令人振奮，是與傳統(tǒng)制造的狀況以及自主汽車持續(xù)下滑相比而言的。在自主汽車經(jīng)歷了銷量連續(xù)下降以后，一些唱衰自主品牌的言論也隨之而出，正是在這個時候，新能源汽車市場的利好消息，很容易使業(yè)界看到國內(nèi)制造的巨大機遇與自主品牌汽車的可喜變化。這說明了自主品牌汽車對新制造的適應(yīng)力越來越強。
讓質(zhì)量走在前列是關(guān)鍵
自主汽車多家車企名列前茅，確實是可喜可賀的事情。這一方面是由于在同一起跑線上，誰能夠先從整體上先入手，誰就可能很好地?fù)尩孟葯C；另一方面也說明，新能源汽車市場的空間巨大，技術(shù)層面的“寬進(jìn)嚴(yán)出”已成為新制造格局的必然現(xiàn)象。所以，這就更需要自主汽車在進(jìn)入到新能源制造領(lǐng)域的時候，更好地把握住新的契機。像如何尋求突破、如何對自己狠一些，這恐怕才是形成眾人拾柴火焰高的關(guān)鍵。否則，如果在新能源初始階段，快節(jié)奏地進(jìn)入市場、也快速度地退出競爭的話，那才讓人遺憾。所以，面對新能源汽車所出現(xiàn)的空間，車企努力地抓住是一方面，很好地抓緊而不被競爭對手搶走，又是另一方面。
在新技術(shù)挑戰(zhàn)的階段，數(shù)量與質(zhì)量的比較顯然已不是最關(guān)鍵的問題，關(guān)鍵就在于如何讓質(zhì)量走在前列。誰都知道，只有提升了質(zhì)量的重要性，才能使國內(nèi)新能源汽車在數(shù)量上的成就，轉(zhuǎn)變成在新技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的優(yōu)勢。就拿比亞迪的轉(zhuǎn)型來講，企業(yè)很早就發(fā)誓，要全面轉(zhuǎn)入到新技術(shù)的制造領(lǐng)域，并隨即推出了像e6這樣的代表性車型以及“秦”這樣的搶手貨，這不僅是他們應(yīng)對市場的創(chuàng)新能力，更是應(yīng)對競爭的表現(xiàn)優(yōu)勢。僅從這些難得的突破上看，自主汽車在新技術(shù)上的發(fā)展確實是令人佩服的。同時，也不能不看到，自主汽車在制造上的車型單一，更應(yīng)該引起國內(nèi)的足夠重視。
尋求打造品牌之路
自主品牌汽車一直以來在國際品牌和合資制造夾縫中生存，這已是不爭的事實。可能正是因為如此，才練就了自主汽車靈活、多變的制造理念以及敏銳的發(fā)展特點。這不能不說，是與一些國有企業(yè)形成了鮮明的對照。
像這一次國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的總動員，自主汽車就很好地走在了行業(yè)的前列，無論是整體技術(shù)轉(zhuǎn)型還是普及化程度，都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將一些國內(nèi)大企業(yè)甩在身后。當(dāng)然，也需要看到，自主汽車走得快的同時，也存在著技術(shù)不厚實以及品牌力不充分的問題，所以這就更需要在支持與保護(hù)自主汽車發(fā)展的同時，更應(yīng)該對自主汽車形成很好的鞭策渠道與關(guān)注氛圍，如果自主汽車能夠借著新能源汽車市場發(fā)展的大趨勢一騎絕塵的話，可以想象，未來的中國制造是多么的值得期待。同樣，對于一些勵志發(fā)展新能源汽車的國內(nèi)大企業(yè)來講，慢已是客觀地存在，如何在相應(yīng)慢的情況下，合理的意識到自身的問題，并從慢節(jié)奏中尋求穩(wěn)定的打造品牌步驟，這恐怕才是補足國內(nèi)制造業(yè)短板的關(guān)鍵。
有關(guān)專家表示，自主汽車能夠在新能源汽車市場找到新落腳點，這不僅是由于外來品牌大幅度進(jìn)入，已經(jīng)嚴(yán)重擠壓了自主車企在傳統(tǒng)制造方面的空間，使得自主車不得不有腹背受敵的感覺；還在于自主汽車的特點就是一貫的雷厲風(fēng)行行事作風(fēng)，這也讓人們看到了自主汽車在新能源汽車市場發(fā)展的優(yōu)勢。所以，一旦自主汽車通過轉(zhuǎn)型期錘煉以及對品牌打造的不斷深化，很容易在品質(zhì)與精尖技術(shù)上擁有一席之地。（燕 文）