但主營業務出現改善 多家航運企業上半年扭虧為盈或虧損收窄

    本報訊 （記者索冬冬）經歷了去年的“寒冬”之后，航運業上半年迎來一絲暖意。連日來多家航運企業公布半年報，上半年扭虧為盈或主營虧損。中國遠洋上半年大幅虧損22.77億元，較上年同期擴大一倍多，但在剔除非經常性損益影響后主營實質出現改善，中遠航運、天津海運上半年實現扭虧為盈。分析指出，上半年波羅的海干散貨指數（BDI）上漲，部分航線集運需求恢復，集運、散貨虧損幅度有所改善，但行業目前仍是需求不足，運力供大于求，預計下半年集運市場、干散貨市場整體情況不會差于上半年。

    上半年：

    運價上漲 成本下降

    雖然中國遠洋上半年虧損22.8億，表面上較去年9億虧損繼續惡化，但剔除掉去年資產處置（出售中遠物流和中集股權）收益后，主營實質為改善。扣除非經常性損益凈利潤為20.6億，較去年同期47.6億虧損額減少56.6%。

    中遠航運上半年營業收入35.72億，同比下降1.60%，歸屬于母公司所有者凈利潤實現扭虧，達到0.11億元，而在剔除非經常性損益影響后主業也是大幅減虧。天津海運上半年也實現扭虧為盈，凈利潤為679萬元。中海海盛上半年虧損也出現收窄。

    分析指出，中國遠洋主營減虧一方面是因為一季度歐美需求有所復蘇，另一方面上半年干散貨雖然呈下行趨勢，但BDI均值和除巴拿馬外的細分船型租金較去年同期都有不同程度改善，再加上燃油成本節約和船隊規模大幅下降，散貨虧損幅度亦有所改善。

    但有航運公司也指出，上半年國內外航運市場需求不足，運力供大于求，造成航運市場持續低迷、運價低位運行，新船投入使得折舊、財務費用等營業成本上升。

    下半年：

    整體料不會差于上半年

    與此前各家紛紛看淡行業前景不同的是，目前部分券商也開始扭轉態度，認為行業短期內仍然面臨去過剩產能的過程，但中長期看目前正是行業底部。

    有業內人士表示，一般而言，四季度是干散貨和油運的旺季，三季度是集運的旺季，預計后幾個月干散貨市場和原油運輸市場仍將延續反彈。

    有券商則預計下半年集運市場、干散貨市場整體情況不會差于上半年，航運公司經營業績將較去年有所改善。航運市場底部復蘇，運價將逐步回暖，同時大量拆解老舊船舶、退租到期的高價租入船并訂造新船，進行船隊結構的優化調整，船隊成本將持續下降。

    港口競爭日趨激烈

    與航運企業相比，“旱澇保收”的港口企業業績則更為平穩。上港集團公布中報顯示，上半年凈利潤29.32億元，同比增長14.95%，公司母港貨物吞吐量完成2.73億噸，同比增長1.7%。營口港凈利潤3.7億元，同比增長19.81%。唐山港上半年凈利潤5.07億元，同比增長11%，2012年、2013年凈利潤增長率則為39%、37%。

    但上海國際航運研究中心統計顯示，上半年中國規模以上港口完成貨物吞吐量54.90億噸，同比僅增5.2%，較去年同期9.9%的增幅縮水近半，其中內貿吞吐量增速大幅跳水是其滯漲主因。今后一段時期內生動力不足的“新常態”將使港口面臨更大的下行壓力。

    營口港方面也表示，目前國內宏觀經濟增長速度放緩，產業結構調整壓力加大，且港口間競爭日趨激烈。數據顯示傳統大港間競爭加劇，增長動力略顯不足。

    從上半年全球港口排名來看，前三大港口間差距明顯、地位穩固，其后港口變化頻繁。在國際貿易量增長緩慢的背景下，貨源的稀缺以及船舶大型化、港口樞紐化等一系列新趨勢正逐步加劇港口間的競爭。

    航運股吸引力下降

    近期BDI持續上漲，航運股也連續走強，7月份以來則是經歷了一波大漲行情。有券商人士指出，目前中遠航運股價距離6月的低點已反彈超過30%，波段操作的吸引力逐步下降，股價已經包含了BDI上漲預期，除非BDI上漲能帶動行業越過盈虧平衡線。