人民網北京6月3日電 （記者喬雪峰）從城市綠道到318川藏線，從鐵人三項賽場到跨境騎行路線，從自有自行車到共享單車，在這個被加速度定義的時代，越來越多人選擇用兩個輪子重新丈量生活的維度，自行車已從代步工具升級為生活方式與社交手段。

騎行熱潮背后，是人們對于自由的向往和對健康生活的追求，也是對自我認知和自我突破的渴望。

來自海南的張先生，最初是為了提高鐵人三項成績而練習自行車，每周會騎行四五百公里。在騎行中，他不僅看到了自己能力的提升，更感受到了與志同道合的朋友一起騎行的快樂，“這種健康且能實現自我價值的愛好讓我對騎行著迷。”

60多歲的騎友李先生，則是為了應對年齡增長帶來的身體變化而開始騎行?！白畛醯膭恿κ菧p肥，開始騎行以來，我身體更健康了，還結識了更多朋友，收獲了快樂和好情緒?！?/p>

同時，騎行熱不僅帶動了整車銷售，還促進了供應鏈的發展，尤其是高端零部件的需求。

6月3日是世界自行車日，運滿滿發布了自行車行業數據，顯示出一條貫穿生產、運輸與消費的產業鏈條，正在托舉起一場全民騎行運動。

1月9日，天津一自行車工廠在平臺上發布了一單運往成都的自行車貨源，該訂單共計約2000輛自行車、重達300噸，創下了平臺2025年以來最重自行車貨源的記錄，訂單很快由多輛貨車進行了接單承運。

從省份維度看，2024年，平臺上自行車發貨量前五的省份分別為廣東、河北、江蘇、浙江、山東，發貨前五城市則分別為天津、惠州、深圳、邢臺、廣州。其中，天津一市的自行車發貨量就勝過排名第一的廣東全省，而廣東也不遑多讓，在發貨量前五的城市中，廣東包攬了惠州、深圳、廣州三個席位。

從城市層面看，東莞、天津、廣州、深圳、上海是自行車收貨最多的五個城市，這些城市兼具制造與消費的雙重特征。而 4 月、5 月、7月是自行車收貨量最高的三個月份，集中在春夏兩季，這也與騎行愛好者的出行規律相契合。

此外，從平臺數據可以看出，自行車運輸需求不僅來自工廠到城市的供應鏈流通，還包括大量個人用戶的自行車轉運場景。騎行愛好者跨城騎行，異地參賽時的車輛托運，騎行社團倉庫到騎行點的轉運，大學生愛車在學校與家之間的來回運輸等，都構成了這股騎行熱潮的一部分。