中新網(wǎng)中山10月31日電 (記者 蔡敏婕)中山東部外環(huán)高速公路控制性工程香山大橋31日合龍，珠江口豎起一座形如風琴的新地標。

　　香山大橋位于中山南朗境內(nèi)，跨越珠江口橫門水道，中山古稱香山，大橋名稱即源于此。大橋塔高270米，主跨880米，總長1776米，由保利長大投資建設(shè)。

　　項目采用上下雙層雙向十六車道設(shè)計，上層為雙向八車道高速公路，下層預(yù)留八車道空間，其橋面寬度和跨徑，均處于世界雙層鋼桁架公路斜拉橋領(lǐng)先水平。

　　中山東部外環(huán)高速公路主線全長約55.6公里，連接佛山、中山和珠海。一期工程北起廣中江高速大雁互通，南至南朗出水象水庫西側(cè)；二期北延線工程北接順德廣珠西線高速設(shè)高黎互通，南至一期工程起點；二期南延線工程北起一期工程終點，南至珠海西部沿海高速下柵收費站。全線共設(shè)置6處樞紐互通，9處服務(wù)型互通，一期工程預(yù)計2026年8月份建成通車。

　　2021年3月，項目控制性工程香山大橋第一根主墩樁基開鉆，2023年11月主塔封頂，2025年10月底合龍。

　　“大橋集超大跨徑、超寬橋面、超高索塔、超重荷載、超大索力于一體，每項都是對技術(shù)的挑戰(zhàn)。”中山東環(huán)高速公司總經(jīng)理廖樹忠表示，近5年間，上千名建設(shè)者堅守一線，克服跨寬闊水域作業(yè)、施工條件復雜、施工技術(shù)難度大等難題。

　　香山大橋270米高主塔塔柱為“人”字形，技術(shù)難度極高，項目部采用液壓爬模工藝分節(jié)段現(xiàn)澆，如同給橋塔“穿”上可自動“長高”的外衣。

　　中山東環(huán)C段項目總工程師吳玉賢說：“塔身為圓弧及多邊組合截面，尺寸隨高程變化，每爬升一節(jié)模板尺寸都需重新調(diào)整。”對此，項目團隊運用BIM技術(shù)數(shù)字預(yù)拼裝，通過精準建模分析控制下料尺寸與安裝精度，確保塔柱線形符合設(shè)計標準。

　　上部結(jié)構(gòu)施工中，鋼桁梁安裝難度堪比“空中穿針”。全橋79節(jié)梁段總重7.9萬噸，相當于10座埃菲爾鐵塔用鋼量。單節(jié)最大梁段重約1300噸，需吊裝至距水面50米高度，且要克服江風、溫度變化等影響，實現(xiàn)毫米級精度對接。

　　建設(shè)團隊設(shè)計研發(fā)內(nèi)地公路用最大的QMD1500t橋面吊機，其智能控制與監(jiān)控系統(tǒng)可實時監(jiān)測提升重量、吊裝高度、承載部位應(yīng)力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這臺“空中大力神”能將近1300噸重的巨型鋼桁梁段在高空實現(xiàn)誤差不超過3毫米的精準對接。智能監(jiān)控系統(tǒng)如“數(shù)字神經(jīng)”保障安全，整節(jié)段吊裝工藝則提升效率，縮短了航道占用時間。

　　“香山大橋主梁53個梁段需頂推，頂推總重5萬噸、頂推總長1123米，如此大噸位、大跨度、長距離的頂推施工在廣東省內(nèi)尚屬首次，技術(shù)難度極大。”吳玉賢說。

　　建設(shè)團隊投入80臺步履式頂推設(shè)備協(xié)同作業(yè)，宛如組織鋼鐵“千足蟲”整齊前行。借助GNSS實時定位技術(shù)，以滑塊支反力和高程雙控模式實現(xiàn)毫米級同步移動。吳玉賢比喻：“就像推著5萬噸級的航空母艦在軌道上精準移動，還得保證姿態(tài)優(yōu)美。”團隊通過數(shù)字化仿真模擬預(yù)演頂推路徑，依據(jù)計算結(jié)果指導完善施工工藝并動態(tài)調(diào)整頂推力，確保梁體姿態(tài)與理論線性一致。

　　保利長大公司副總經(jīng)理曹亮宏介紹，中山東環(huán)高速建成后將直接銜接深中通道，并與南中高速、中開高速共同構(gòu)建“一環(huán)三橫三縱”高速公路網(wǎng)，進一步強化大灣區(qū)核心城市間的互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新合作提供交通支撐。(完)