中新網(wǎng)通化11月8日電 (李彥國 宋曉林)74份記錄日本侵華時期梅河口至集安(舊稱“輯安”)鐵路(下稱“梅集鐵路”)修筑實況的原始設(shè)計圖紙，近日在吉林通化首次集中公開。圖紙清晰展示出日本侵略者為掠奪中國東北資源、強(qiáng)化殖民統(tǒng)治和鎮(zhèn)壓東北抗聯(lián)而修筑鐵路的野心與布局。
這批圖紙繪制于1937年至1940年，由通化文史研究者、民間收藏家莊鵬歷時3年收集整理，涵蓋梅集鐵路通溝嶺、老嶺區(qū)段的橋梁、隧道、涵洞及站場設(shè)施，分為設(shè)計圖、變更圖與竣工圖等，設(shè)計人員署名均為“日系”，部分繪圖人員為“鮮系”，具有極高的史料與實證價值。
莊鵬和他收藏的梅集鐵路設(shè)計圖紙。 宋曉林 攝據(jù)介紹，梅集鐵路由日本南滿洲鐵道株式會社于1936年開工建設(shè)，1939年全線貫通，全長250余公里，沿線貫穿礦產(chǎn)與林業(yè)富集區(qū)。為加速資源掠奪，日方還修建鐵廠、果松、鴨園、東通化四條專用線，專供運(yùn)輸煤炭、鐵礦石及制鐵原料。
“這條鐵路是日本實施‘吸血式’經(jīng)濟(jì)侵略的重要通道。”通化市委黨史研究室副主任、副研究員馬會鳳表示，1938年日方成立東邊道開發(fā)株式會社，與鐵路工程配套推進(jìn)，形成以鐵路為骨架的系統(tǒng)性殖民“開發(fā)”體系，而日本所謂的“開發(fā)”，就是掠奪的代名詞。
中國鐵路沈陽局集團(tuán)通化工務(wù)段原副段長、高級工程師花立偉表示，梅集鐵路單位造價遠(yuǎn)超中東鐵路與京奉鐵路。其中，老嶺隧道采用當(dāng)時罕見的螺旋式復(fù)心隧道設(shè)計，需要解決兩端落差109米所帶來的技術(shù)問題，顯示出日本為以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)擴(kuò)大侵華戰(zhàn)爭，加速滅亡中國而不惜代價。圖紙中有大量設(shè)計變更記錄，反映出日本在發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭后資源緊張、戰(zhàn)爭潛力不足的情況。
東北抗聯(lián)在楊靖宇將軍的指揮下，曾多次襲擊筑路工地，特別是1938年3月突襲老嶺隧道工地的戰(zhàn)斗，給日偽當(dāng)局造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，迫使鐵路推遲通車。
莊鵬希望，通過這74份圖紙還原歷史的本來面貌，讓更多人直觀了解那段屈辱的歷史，充分發(fā)揮其愛國主義教育作用。(完)