中新網(wǎng)忻州9月30日電 (陸祁國 安進軍)重達2.3萬噸的兩組巨無霸橋體在102分鐘內(nèi)完成33°逆時針轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)精準對接。9月30日，雄忻高鐵全線最大跨度、最大重量的同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體梁成功轉(zhuǎn)體，為后續(xù)建設(shè)按下“加速鍵”。
圖為雄忻高鐵同河特大橋轉(zhuǎn)體前。 安進軍 攝同河特大橋跨朔黃鐵路轉(zhuǎn)體梁位于山西省忻州市定襄縣境內(nèi)，梁體全長273.7米，主要由長146.85米、重12032.5噸和長104米、重11656.024噸的兩組T構(gòu)梁組成。其中一組T構(gòu)梁橋墩兩側(cè)的梁體一側(cè)為74米、另一側(cè)為72.85米，長度不同，重量不等。
“這種不等跨的T構(gòu)梁就像‘蹺蹺板’，要保證兩側(cè)平衡，還要轉(zhuǎn)體精準對接，平衡控制必須達到毫米級。”承建單位中鐵三局施工技術(shù)負責(zé)人李文介紹，這是山西省首座不等跨跨越既有鐵路的轉(zhuǎn)體橋梁。
由于該轉(zhuǎn)體梁施工跨越的朔黃鐵路是國家重要能源運輸通道，平均6分鐘至8分鐘就有一列重載列車通行，傳統(tǒng)跨線施工方式無法滿足“不干擾運營”的要求。
中鐵三局項目負責(zé)人余海鵬介紹，為不影響既有鐵路正常運營，施工采用“先建后轉(zhuǎn)+精準控轉(zhuǎn)”的技術(shù)方案，在既有鐵路兩側(cè)平行方向完成兩組橋墩及梁體現(xiàn)澆施工，避開鐵路線。
圖為雄忻高鐵同河特大橋轉(zhuǎn)體后。 安進軍 攝同時，項目部采用旋挖鉆機套鉆成孔技術(shù)，解決巖層極硬、成孔困難、球鉸安裝精度要求高等問題；運用三維激光定位技術(shù)，將轉(zhuǎn)體關(guān)鍵裝置——球鉸的安裝誤差嚴格控制在0.5毫米以內(nèi)。
為確保轉(zhuǎn)體精準，轉(zhuǎn)體施工前，項目部借助有限元分析軟件精確計算牽引力與安全系數(shù)，完成梁體稱重，并對T構(gòu)兩側(cè)進行配重調(diào)整。
此前，項目部通過5°試轉(zhuǎn)，采集12項關(guān)鍵參數(shù)、建立動態(tài)修正模型。
9月30日5時48分，轉(zhuǎn)體施工正式開始。主管部門批準的施工“天窗”期只有4個小時。在此期間，朔黃鐵路全線停運，轉(zhuǎn)體施工必須爭分奪秒且不容絲毫閃失。
圖為轉(zhuǎn)體施工總指揮進行調(diào)度指揮。 陸祁國 攝得益于施工方案精細、前期準備到位、各部門配合默契，7時30分，梁體依靠智能液壓轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)體，就位精度誤差小于2厘米。轉(zhuǎn)體用時比批準的施工“天窗”期縮短了2個多小時。
“此次轉(zhuǎn)體梁施工的成功，不僅驗證了大跨度、重荷載不等跨轉(zhuǎn)體技術(shù)的成熟性，也為跨越繁忙能源干線施工提供了寶貴經(jīng)驗。”余海鵬說。
作為中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，雄忻高鐵是山西省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。項目建成后，將進一步縮短山西與京津冀地區(qū)的時空距離，為山西融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提供有力交通支撐。(完)