每經記者|段思瑤每經編輯|余婷婷

　　隨著趙永坡的走馬上任，長城汽車旗下魏牌也正式迎來其第九任CEO。梳理魏牌CEO的更替史，可以發現每次外來高管的離場都伴隨著長城汽車內部高管的即時補位，與此同時，外來高管的任期呈逐年遞減趨勢，比如上一任魏牌CEO馮復之的任職時間僅8個月。

　　此次趙永坡的緊急接任，也再次引出了“魏牌為何高頻換帥”的話題。對此，12月22日，長城汽車董事長魏建軍在接受《每日經濟新聞》等媒體采訪時表示，當一名成功的、又能夠把品牌在一段時間做好的CEO不容易，要求個人的素質極其全面。“的的確確不是我們辭退人家，不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大。魏看似是一個品牌，事實上它牽動著研、產、供、銷、服等系統。”

　　圖片來源：企業供圖

　　當前依靠直營體系，魏牌銷量正不斷走高。今年11月，魏牌實現銷量1.28萬輛，同比增長81.14%。其中，魏牌全新高山連續兩個月銷量破萬輛。從今年前11個月來看，魏牌累計銷量約8.9萬輛，同比增長93.94%，是長城汽車旗下品牌中增速最高的。

　　“這是比較好的開端，下一步我們還會有更新的產品推出。”據魏建軍透露，魏牌將和歐拉品牌一樣，采用一車多動力、一車多品類的發展路線，基本上涵蓋除氫燃料外的所有動力形式。

　　此前，魏建軍曾發視頻全網征集“一車多動力”新平臺的名字。所謂一車多動力，即一款車型同時包含汽油、純電、混動、插混、柴油多種動力形式。比如，近期上市的歐拉5除了BEV（純電動）版本外，還有ICE（內燃機）、HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）三種動力版本。

　　魏建軍表示：“長城汽車在純電、混動、汽柴油、氫能等方面都有大量投入，如果脫離具體場景，只用單一路線去覆蓋所有用戶，很難適配全球市場。”同時，將多種動力都放到一個外觀上，這樣市場面就擴大了，通過“一車多動力、一車多品類”可實現高度的平臺化和共通化，從而實現更好的成本控制。

　　據魏建軍透露：“目前長城是中國老牌汽車公司里平均售價最高的車企。如果算上海外市場，平均售價在18萬元以上，友商最高做到了13萬元，若按國內市場（長城汽車）平均售價是20萬元。當然這不是因為品牌價值產生的，而是品類價值和產品產生的價位比較高。”

　　對于魏牌的高端化定位，魏建軍認為：“不能變。事實上中國嚴格意義上還沒有高端化品牌，不管現在賣多少量，都叫高端化產品，還不是高端化品牌。長城也不例外，我們都是高端化產品。到現在，應該還沒有一個帶有附加值的品牌。”

　　在魏建軍看來，豪華品牌必須在用戶心智當中有清晰的價值占位。打造高端化品牌的前提是要先有高端化產品，用低端化的產品做高端化的品牌肯定是不行的；也存在有高端化產品做不成高端化品牌的可能性，但必須有高端化的產品，技術含量要高。

　　以日前上市的全新藍山智能進階版為例，其搭載的VLA大模型，通過語音控車、CoT推理卡片、防御性駕駛、特殊場景理解四大功能，實現從感知到執行的智能閉環。從目前來看，全新藍山智能進階版是除全新小鵬P7、理想i8以外搭載VLA大模型的車型。

　　魏建軍坦言：“為提升品牌形象，長城在直營體系上已投入超20億元，但因業務多元、技術迭代快，駕馭汽車品牌的難度遠超其他行業。但不管有多難，長城仍會認真造車、堅持向前。”