哈弗H9、北京現代ix25、東風日產新勢代奇峻、北汽幻速S3、寶馬X4、林肯MKC……2014年，國內SUV市場依舊火爆。無論是自主、合資，還是緊湊、小型、豪華，抑或是街上跑的、店里擺的，乃至朋友推薦、網絡熱搜，已掀起數年之久的SUV風潮，似乎全無一絲“退燒”跡象。

　　根據中國汽車工業協會發布的數據，去年國內SUV銷量仍保持高速增長，牢牢占據了整個乘用車銷量的1/5;而407.79萬輛的銷售數字，更是較2013年增長了近四成。

　　“燙手”的SUV

　　不知從何時起，一句“得SUV者得天下”早已成了乘用車市場的金科玉律，引得一眾廠家蜂擁而上。

　　相比轎車，SUV本身擁有的高底盤、大空間及其代表的自由休閑的生活方式是吸引消費者的重要因素。

　　數據顯示，從2008年到2014年，短短六年時間，SUV的市場份額便實現了由7%到21%的飛躍，銷量增長更是超出轎車10倍。截至去年年底，已有遠超100款車型在該細分市場競逐。統計數據顯示，在目前準備換車的消費者中，有近四成青睞更換SUV。業內專家預計，在未來三年內，SUV市場仍將繼續保持高速增長,20%的增速將遠高于轎車增速以及乘用車市場的整體增速。

　　毋庸置疑，SUV正引領國內汽車消費風潮的轉型升級。

　　“個性”的對碰

　　不可否認，近年來，隨著國民經濟的飛速發展，城鄉居民的消費潛力得到了很大程度地釋放，這也極大地刺激了汽車消費。尤其在以往汽車被視為奢侈品的三四線城市，消費者汽車意識的增長以及購車顧慮的消除，讓他們更多地切身體會到汽車社會帶來的便利。而本就習慣駕車出行的中高收入群體，更是已經開始謀劃自己的第二、甚至第三輛車。

　　不過，大環境潛移默化的改變，似乎還不足以讓SUV真正深入人心。隨著以80、90后為代表的新生代消費群體走向前臺，追求個性、推崇時尚、標新立異的消費審美開始引領大眾汽車消費。

　　與之相對應，SUV不僅外觀時尚大氣，功能上也不乏運動、越野之感。這樣既能行車代步又能翻山越嶺、既張揚個性又不失品位情趣的汽車產品一出現，立刻與主流消費人群的內心需求發生撞擊，碰撞出火花。

　　就這樣，在新銳消費群體的審美帶動下，個性、張揚、運動、時尚，成為汽車品性的標尺，并逐漸滲入不同購車年齡、購車層次和購車人群中。SUV市場也就這樣不斷壯大，并逐漸取代轎車，成為乘用車市場上一股超強力量。

　　“失衡”的消費觀

　　不過，在經歷了連續幾年市場的高投入、高產出、高回報之后，SUV似乎已將汽車消費審美帶入一個極端，那就是“大空間”、“高通過性”、“越野性”成為一般人選擇汽車的不二標準。消費者買SUV不圖別的，就是一種不同于以往轎車的高視野、高氣派。

　　既然如此，引得萬人追捧的SUV，當真就比轎車空間更大、又兼具越野和舒適性能?畢竟，對國內很多普通家庭來說，高性價比依然是他們中絕大多數人購車選擇的基本前提。

　　實際上，SUV標榜的“大空間”實則只是在車內駕乘時頭部空間略大，再加上乘坐位置較高，無形中就會給人造成一種視野好、空間大的錯覺。其實，對很多同價位的轎車而言，它們的車內空間也并不小，就像寶馬5系的乘坐空間，并不比奧迪Q5小多少，有的甚至還要更寬些，只是視野的高低影響了人們的正常判斷。

　　而消費者中意的高通過性和越野性，實則也有些名不副實。所謂的通過性高，也就是指SUV的底盤比一般轎車要高一些，跟專業的越野性壓根不沾邊。而且，對于大多生活在城市中的居民來說，日常出行也并不涉及頗具越野特質的過河灘、爬陡坡、攀險路，純粹只為休閑自駕游的話，對汽車抓地性、動力配置的要求并不高。然而，一旦要配上四驅、差速鎖等越野技術配置，一輛專業SUV的售價也立馬水漲船高，50萬、60萬元甚至更高都有可能。

　　再者，如今很多SUV宣傳時鼓吹的兼具越野性與舒適性，在很大程度上也是自相矛盾的。因為越野性需要的高車身，本身就會讓車輛的操控和駕乘的舒適感大打折扣，而如果向舒適性妥協的話，又不能保證越野的奔放體驗。

　　因此，總的來說，雖然SUV在外觀上要強于現在的轎車，但功能上的“偽越野”卻是不折不扣的事實。而外界的一再跟風，也讓很多人神化了SUV的功能配置，盲目認為只要買SUV就買到了真正適合家用的好車，有些人甚至還將其視作身份、地位和品位的象征。要知道，如若購買十幾萬元、無四驅的SUV，只是為了高視野、略寬敞的話，那么其增加的重車身、高油耗，也會讓整個消費成本上漲，更與建設環境友好型社會的宗旨相悖。

　　“退燒”的端倪

　　雖說如今SUV市場仍處高增長階段，但細細觀察還是會發現，較之2010年時近60%的銷量增速，去年34.4%的數字似已表明，SUV市場在“高燒”持續數年之后，已經逐漸有了減退跡象。不少專家預計，2015年，SUV的市場增速仍將進一步下滑，具體可能在20%左右甚至更低。

　　從當初的高燒不退到如今初現退燒端倪，SUV市場的發展實則有其內在的“硬傷”。數據表明，2014年，雖然轎車銷量增速一再放緩并創下新低，但1238萬輛的數字仍是SUV銷量的3倍多。且從具體分類來看，銷量靠前的絕大多數SUV車型，也均為15萬元上下的低端合資SUV和某些高檔SUV。這樣的消費趨勢，必然不會形成汽車消費的主流。

　　所以說，無論眼下SUV增速再快、勢頭再猛，其充其量也不過是乘用車市場的一個細小分支，轎車引導消費主流和大眾化汽車產品的地位依然難撼。畢竟，在高油價的今天，人們以代步需要為前提的購車愿景，并不會因外觀、內飾的新穎、時尚而發生根本性改變，轎車的低油耗、高舒適仍會在人們心中占據主要位置。

　　此外，隨著消費觀念的逐漸成熟，汽車消費將回歸理性，那些一味求新、求異的新生消費群體，也開始注重自身需求，并將對社會、對環境的責任納入選擇的考慮之內。