“12連降”、“歷史新低”、“止跌反彈”、“逆勢上揚”……短短一年內(nèi)，自主品牌不僅收獲了由低谷走向復(fù)蘇的欣喜，也切身感受到市場重回正軌需要面臨的艱辛。

　　滑落與重生，是2014年留給自主品牌最深的記憶。

　　擺脫谷底 困難猶在

　　從2013年下半年市場出現(xiàn)回落以來，自主品牌何時止跌就成了人們關(guān)注的焦點。而在經(jīng)歷連續(xù)12個月下滑過后，2014年10月，自主品牌終于實現(xiàn)了止跌反彈。不過，雖然止住了單月連降的頹勢，但從全年整體看來，自主品牌依然只能接受連續(xù)四年市場占有率下滑的尷尬現(xiàn)實。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年，我國自主品牌乘用車銷售757.33萬輛，同比增長4.1%。但與此相對應(yīng)的一組數(shù)字則是，自主品牌所占份額僅為38.4%，同比下降2.1個百分點。而自主品牌轎車就更為慘淡，銷售同比下降17.4%，市場份額也較2013年再次下降5.6個百分點，僅為22.4%。

　　銷售遇冷、推廣停滯、陣地失守，這是自主品牌2014年的真實寫照。而長達12個月的萎靡不振，也讓自主品牌逐漸失去了前些年積淀的底氣和硬氣;與此同時，自主品牌在市場出口端的持續(xù)受阻，更是讓自主品牌在困局中踽踽獨行。

　　如何才能讓自主品牌重新展現(xiàn)昔日風(fēng)采?

　　合資下探 信心受挫

　　自主品牌離真正復(fù)蘇之所以還有待時日，從根本上說，是由其面臨的“內(nèi)憂外患”所決定的。

　　隨著外資品牌逐漸進駐國內(nèi)市場，合資品牌的日益增多，加速了其觸角延伸的范圍。尤其是在市場份額最大的家轎領(lǐng)域，合資品牌在不斷沖擊自主品牌產(chǎn)品戰(zhàn)線的同時，價格也在逐步下探，如今大多在8萬元以下、有的甚至低于3萬元的價格。

　　合資品牌歷年積累的口碑效應(yīng)，與國人對自主品牌產(chǎn)品仍不盡認同的效應(yīng)兩相疊加，讓自主品牌生存空間日漸逼仄的同時，尋求突破與發(fā)展，變得難上加難。

　　盡管不少業(yè)內(nèi)專家都曾為自主品牌鳴不平，指出自主品牌如今的價格定位與其品質(zhì)并不相符，由于自主品牌在技術(shù)儲備、產(chǎn)品創(chuàng)新方面的短板及缺陷，仍然使得眾多的消費者在購買產(chǎn)品時，顯得信心不足。相反，在一些消費者心目中，合資或外資品牌質(zhì)量更有保障，外觀設(shè)計也更時尚。

　　雖然自主品牌在價格方面，一度以低價取勝，但長期的低價低品質(zhì)的低端化策略，讓自主品牌本來就難有大的突破;而就在此時，合資價格也下探到自主品牌的生存線附近，最后的一點優(yōu)勢也面臨著消失殆盡的危險，自主品牌確實難躲陷入危局的困境。

　　以我為主 精細布局

　　但并非沒有機會。

　　正如中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚所言，自主品牌近些年通過產(chǎn)品改進、價格下降、性能提高，取得了很大的進步。以自身為主，專攻各細分市場，就是一種相當不錯的發(fā)展思路。

　　2014年，無論是在自主轎車領(lǐng)域成為典范的帝豪EC7，或是在SUV市場上穩(wěn)居前列的長城哈弗，抑或是傲視MPV市場的五菱宏光、專注電動車領(lǐng)域的比亞迪，日益積累起來的人氣已然表明，少了前些年廣撒網(wǎng)多捕魚的盲目，多了幾分細分市場的專注、踏實和耐心，自主品牌的人氣、銷量自然就得以迅速凝聚。而由此帶來的技術(shù)進步和產(chǎn)品研發(fā)，也更增添了對市場反饋的針對性，消費者的需求才得以更迅速、更保質(zhì)地得到滿足。

　　“要在激烈的市場競爭中得以生存，與其羨慕別人，不如踏踏實實做好自己的事，聚焦市場，做自己最擅長的事情，向細分市場要銷量。”東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然曾用這樣一段話詮釋了自主品牌近些年努力的方向。的確，與其永遠跟著合資品牌的節(jié)奏，中級車賣得好就推中級車、SUV暢銷就一股腦兒地扎堆出新，自主品牌找準自身定位，扎扎實實地對某一個或某幾個細分市場進行集中發(fā)力，也許短時間內(nèi)只得分些殘羹剩飯，但日積月累，在該細分市場做大做強、贏得消費者口碑，也并不是件難事。

　　“以我為主”、“向細分市場要銷量”，這樣的定位和策略，無疑道出了眼下自主品牌擺脫困境、重新發(fā)力的關(guān)鍵。雖然從目前汽車市場多元化的發(fā)展趨勢來看，全面布局細分市場、比拼一城一池是主流車企市場營銷的一致策略;但對于仍處低谷的自主品牌來說，在自身實力有限、無法兼顧多個細分市場的前提下，選擇主攻某些細分市場的做法，并不失為一種明智之舉。畢竟，做大并不意味著做強，自主品牌近些年之所以一直在掙扎中前行，就是因為過于機械地要與合資品牌全方位地一較高下，殊不知，多如大眾、富如寶馬，也不能一口吃下整個市場，耐心、有序地進行發(fā)展，才能最終走向強大。

　　專注研發(fā) 以精為上

　　在2014年，自主品牌的改變還遠不止發(fā)展思路的“精細化”，技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)上的“精細化”，也是有目共睹。

　　像在發(fā)動機技術(shù)升級方面頗有心得的奇瑞，已經(jīng)開始順應(yīng)小排量增壓引擎的行業(yè)發(fā)展趨勢，逐步向排量更精致的1.2T引擎發(fā)展;長城更是以能夠“私人定制”的哈弗H2展示出其在專注汽車零部件研發(fā)精細化的同時，還能將消費者內(nèi)心需求和汽車制造更加緊密地聯(lián)系起來;而吉利則一直將精細的研發(fā)貫穿于高品質(zhì)轎車和SUV的制造中，并將優(yōu)秀的制造工藝與出色的行車質(zhì)感牢牢結(jié)合，在其擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的KC平臺上不斷生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

　　此外，在新能源車研發(fā)方面，自主品牌的“內(nèi)功”也練得相當不錯。比如，持續(xù)發(fā)力新能源車數(shù)年的比亞迪。要知道，在以“秦”迅速打開國內(nèi)新能源汽車市場后，比亞迪更專注研發(fā)新能源汽車的核心部分——“電池”，并在與特斯拉的交鋒中不甘示弱，于去年宣布啟動其電池產(chǎn)能規(guī)模高達8GWh的相關(guān)設(shè)施建設(shè)。而華晨在與寶馬合作多年并不斷汲取經(jīng)驗和技術(shù)，不僅在“之諾”后專門設(shè)立新能源技術(shù)中心進行研發(fā)，還在節(jié)能減排產(chǎn)品研發(fā)及保護環(huán)境等領(lǐng)域做出了不懈的努力。

　　研發(fā)上的專注和精細化，讓不少自主品牌在從低谷復(fù)蘇以及未來的產(chǎn)業(yè)化道路上，平添了自信。據(jù)悉，依據(jù)目前較好的發(fā)展態(tài)勢，吉利將今年的目標定在了45萬輛，比去年41萬的實 際 銷 量 增 長9.8%;而奇瑞則針對國內(nèi)市場制定了40萬輛的產(chǎn)銷目標，較去年增幅達14.2%;長城汽車更是 預(yù) 計 增 幅16.4%，劍指85萬輛的銷量目標……種種指標的上調(diào)，反映出自主品牌自信心提升的同時，更表明其走出低谷、并與跨國品牌一較高下的決心。

　　市場競爭愈發(fā)激烈，未來之路未必平坦，而自主品牌走得雖然低調(diào)，但也平穩(wěn)有力，值得人們期待。