專題：聚焦2025年第三季度美股財報

　　周三開盤前，波音公司（Boeing，股票代碼：BA）公布第三季度營收超預期，現(xiàn)金流消耗速率有所改善。目前，首席執(zhí)行官凱利?奧特伯格（Kelly Ortberg）針對這家陷入困境的航空巨頭推行的轉型計劃正穩(wěn)步推進。

　　彭博社的共識預期，波音本季度營收預計為 222.9 億美元，而該公司實際錄得 232.7 億美元，不僅高于上季度的 216.8 億美元，較去年同期更是大幅增長 30%。

　　經(jīng)調整后，波音每股虧損（核心每股虧損）為 7.47 美元，高于市場預估的 4.92 美元。不過，公司表示，這一虧損主要源于其最新寬體客機 777X 項目相關的一次性支出。

　　波音第三季度經(jīng)調整自由現(xiàn)金流為 - 2.38 億美元，優(yōu)于市場預估的 - 8.841 億美元，對公司而言是顯著改善。去年同期，波音凈虧損高達 61.7 億美元，自由現(xiàn)金流為 - 13.4 億美元。

　　運營現(xiàn)金流同樣有所好轉，本季度錄得 11.2 億美元，而市場此前預估為 - 1.97 億美元。

　　財報發(fā)布后，波音早盤下跌2.9%。

　　波音 777X 客機的研發(fā)仍落后于原計劃，且尚未獲得監(jiān)管機構的認證。受此延誤影響，公司為此計提了 49 億美元的支出。波音表示，這一支出是導致本季度核心每股虧損的原因之一。

　　波音首席執(zhí)行官凱利?奧特伯格在一份聲明中表示：“我們始終將安全與質量置于首位，在復蘇過程中實現(xiàn)了重要里程碑 —— 本季度實現(xiàn)正自由現(xiàn)金流，且已于 10 月與美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）達成共識，將 737 機型的月產量提升至 42 架。”

　　“盡管我們對 777X 的進度延誤感到失望，但該機型在飛行測試中表現(xiàn)依然良好。我們將繼續(xù)專注于推進后續(xù)工作，完成開發(fā)項目并穩(wěn)定運營，以全面恢復公司業(yè)績，重新贏得所有利益相關方的信任。”

　　本月早些時候，波音宣布第三季度商用客機交付量達 160 架，高于上季度的 150 架，也遠超去年同期的 116 架。在本季度交付的客機中，737 MAX 機型為 121 架（去年同期為 92 架），787 機型為 24 架（去年同期為 14 架），777 機型為 9 架（去年同期為 4 架），767 機型為 6 架（與去年同期持平）。

　　在熱銷機型 737 MAX 的銷量提升方面，由于波音達到了生產與安全相關的特定里程碑，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）近期已批準該公司將 737 MAX 的月產量從 38 架提升至 42 架。

　　波音在第三季度財報中指出，目前 737 MAX 的月產量已穩(wěn)定在 38 架，但尚未達到 42 架的目標。奧特伯格為 737 MAX 設定的長期月產量目標為 47 架。

　　波音未來業(yè)績面臨的一個潛在障礙是其防務業(yè)務。周日，該公司位于圣路易斯工廠的防務業(yè)務員工拒絕了最新的合同提案，使得罷工已持續(xù)至第 13 周。

　　國際機械師和航空航天工人協(xié)會（IAM）第 837 區(qū)表示，波音未能滿足近 3200 名罷工工會成員的訴求。

　　在未來商用客機交付方面，波音第三季度已與多家航空公司達成多項重大交易，包括挪威航空集團（Norwegian Group）、土耳其航空（Turkish Airlines）、西捷航空（WestJet）以及大韓航空（Korean Air）等。

　　波音的主要競爭對手空客（Airbus，股票代碼：AIR.PA）在 2019 年（疫情前夕）就已在全球交付量上超過波音，且此后一直保持領先地位。盡管空客重申了全年業(yè)績預期，但其面臨的發(fā)動機供應問題仍是這家法國公司的主要阻力。